Digitrax SoundFXデコーダ用Sound Project File／キハ１８１-Aご紹介
							モデルランド田中／2013.11.1						

◆本spjファイルのSDF(ｻｳﾝﾄﾞﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ)は当店のお客様日立みさと様が作成したものです。

◆対象デコーダの形式/種類： Digitrax 4Mbit/8Mbit/16Mbit SoundFXデコーダ

◆SPJ(Sound Project File)名： kiha181-A

◆推奨利用車種： キハ181系気動車

◆ファイル内容：
　当店でキハ181系用に独自に編集した音データ(wavﾌｧｲﾙ)を、電車用SDF(SoundFXﾃﾞｺｰﾀﾞ
用のｻｳﾝﾄﾞﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ-お客様作成)ベースのspjファイルに、入れています。　
サウンドタイプと収録音データは下記のようになっています：
001 アイドル音		   => キハ181系のエンジンアイドリング音、
002 走行開始/加速音	   => キハ181系のエンジンの加速音1、
003 力行音		   => キハ181系のエンジンの走行音、
004 力行OFF		   => キハ181系のエンジンが力行からアイドルになる時の音、
005 車両選択(ｴﾝｼﾞﾝ始動)音	   => キハ181系のエンジンスタート音、
006 F8(ブレーキ減圧音）	   => 気動車の自動空気ブレーキの減圧音*、 
007 車両解放(ｴﾝｼﾞﾝ停止)音	   => キハ181系エンジンが停止する時の音、
008〜010 F2(警笛開始)/F2(警笛反復)/F2(警笛終了)
			   => キハ181系のホーンの音、
011 F3(繰返音-未使用予備)	   => 未使用、
012 再加速		   => キハ181系エンジンがアイドルから力行に再加速する音、
013〜015 F4(ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ始動)/F4(ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ反復)/F4(ｺﾝﾌﾌﾟﾚｯｻｰ終了)
			   => 未使用、
016 F5(エア抜き音)		   => キハ181系のエア抜き音、 
017 F6(ドア音)		   => キハ181系の折り戸の開閉音、
018 F1(未使用予備)	   => 未使用、
019 F7(発電ｴﾝｼﾞﾝ音-開始)	   => キハ181の発電機用エンジンの始動音、
020 F7(発電ｴﾝｼﾞﾝ音-反復)	   => キハ181の発電機用エンジンの運転音、
021 F7(発電ｴﾝｼﾞﾝ音-終了)	   => キハ181の発電機用エンジンの運転音。

     *: お客様(東様)ご提供

◆ファンクション：
F0- 	ライトON/OFF、
F2- 	警笛、
F5- 	エア抜き音、
F6- 	ドア音、
F7- 	発電機用エンジン音、　　	
F8- 	自動空気ブレーキの減圧音(スロットルがゼロでないときにONにすると走行音に替
	わって発生し、スロットルをゼロにすると鳴り止みます)
F1,F3,F4,F9〜F12-未使用。

◆サウンド関係のＣＶ値：
[]内の値は既定値---ﾃﾞｺｰﾀﾞﾘｾｯﾄを行ったときの値；
CV58  マスターボリューム 1-15 [9]
CV140  動力音のボリューム（=60程度がよいです） 1-64 [40]
CV141  F1の音のボリューム 1-64 [60]
CV142  F2(警笛)のボリューム 1-64 [64]
CV143  F4の音のボリューム 1-64 [64]
CV144  コンプレッサーの動作間隔 1-127 [60]
CV145  コンプレッサーの動作時間 1-64 [15]		
CV146  F3の音のボリューム 1-64 [55]
CV147  F5の音のボリューム 1-64 [60]
CV148  F6の音のボリューム 1-64 [60]
CV149  F7の音のボリューム（=55程度がよいです） 1-64 [60]

◆キハ181の編成へのデコーダ搭載例

【短編成(3〜4両)】サウンドは中間車(M/T)の１両のみでもよいと思います。この場合、走行ｴﾝｼﾞﾝ
音のﾎﾞﾘｭｰﾑ(CV140)と発電ｴﾝｼﾞﾝのﾎﾞﾘｭｰﾑ(CV149)のバランスを調整するとよいかもしれません。

【長編成(5両以上)】先頭車を含め１両置き程度にサウンドを入れるのが望ましいです：
・キハ181(先頭車)にSDN144(N用)、SDH164(HO用)を使用する場合は、ﾓｰﾀﾘｰﾄﾞ線にはﾀﾞﾐｰ抵抗
(300Ω/1w程度)を入れ、サウンドとﾌｧﾝｸｼｮﾝの機能だけで使います。
・キハ180(中間車)は、警笛と発電ｴﾝｼﾞﾝ音は不要ですので、当該音のﾎﾞﾘｭｰﾑのCV値＝１に設定し
て音が出ないようにします。　

◆備考

(1)走行音について：
  ｱﾄﾞﾚｽを選択すると「車両選択音(ｴﾝｼﾞﾝ始動音)」を発した後、「ｱｲﾄﾞﾙ音」に変わります。F7で発電
機ｴﾝｼﾞﾝを始動させ出発です。
スロットルを上げると「走行開始」音がして走り出し、スロットルを上げ続けたり、一定にしておくと、
やがて「力行音」に変わります。 しかし、「走行開始」音や「力行音」の最中でも、スロットルを少しで
も下げると、「力行OFF」音がして「アイドル音」に変わります。
「アイドル音」で走行中(惰行)に、スロットルを上げると「再加速」音がして「力行音」になり、スロット
ルを下げた場合は「アイドル音」を継続します。「再加速」音の最中にスロットルを下げると、「力行
OFF」音がして「アイドル音」に変わります。
　ｱﾄﾞﾚｽを開放すると、走行ｴﾝｼﾞﾝの停止音がして無音となります。

(2)自動空気ブレーキの減圧音(F8)と車両の動きの連動：
　F8の自動空気ブレーキの減圧音は、スロットル位置がゼロ*でないときにONにするとそれまでの
走行音が自動空気ブレーキの減圧音(背景音としてアイドリング音も鳴ります)に変わり、所定の時間
(2.2秒)鳴り、鳴り終わる前にスロットルをゼロにすると鳴り止みます。　鳴り終わった後もスロットル
がゼロでなければ、アイドル音が継続します。
自動空気ブレーキの減圧は、ブレーキが掛かるのを抑止しているブレーキ管の空気圧を減圧して
ブレーキが掛かるようにするため行われるので、停車したいとき等に減圧音が出ますので、減速/停
止したいときはF8をONにし、音に合わせてスロットルで速度調節しながら停車して下さい。
*：D101ではスロットルの目盛りのゼロより上(10前後)までゼロの状態が続きます。

(3)D101やUT4等の可変抵抗器(ﾎﾞﾘｭｰﾑ)を使ったスロットルは、経年劣化などでスロットル(抵抗値)
が不連続になったり、一定位置の保持がちょっとした振動で微小にズレたりして上記のスロットルの
上げ下げによる音のコントロールがうまく行かない場合があります。 スロットルがｴﾝｺｰﾀﾞｰ方式の
DT402では、確実に出力ステップを刻みますのでコントロールも確実になります。

◆モデルランド田中は、この資料とkiha181-Aの各.spjファイルの内容、これらを利用して引き起こ
される結果に対し責任を負いません。